Boletín Nº 12- Federación Nacional de Trabajadores Portuarios de Chile - Mayo 2008

En Valparaíso, viernes 09 de Mayo de 2008, ante la Comisión Electoral (Tricel) compuesta por la socia Sra. Viana Vera y el socio Sr. Gonzalo Sazo, se realiza la votación con el objeto de llenar el cupo faltante en el Directorio del Sindicato N°1 de la Empresa Portuaria Valparaíso. Siendo elegido como Director de la organización, el socio Raúl Maturana González.
La votación se efectuó reglamentariamente, ante la Comisión Electoral de conformidad al procedimiento estatutario contenido en los artículos 239 y artículo 246 del Código del Trabajo.
Esta jornada democrática, significó un momento importante para nuestra organización, porque estas elecciones significan un nuevo paso adelante en la consolidación de un espacio para todos los trabajadores, además se ha iniciado un camino de participación muy interesante, muy positivo y esperamos que sigamos con este ejemplo.

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   ¿Vuelve Emporchi?

“Sin Estado no hay país y aquí ha habido un ideologismo absurdo anti-Estado. Eso felizmente se ha ido pasando en democracia”.

El timonel del MOP reivindica un Estado más “hacedor” y le resta validez a la evaluación social de proyectos, acusando una mirada equivocada, “porque en infraestructura la oferta genera demanda”.

¿Qué hay que hacer en materia portuaria?

Mi preocupación hoy es instalar un equipo que elabore a fondo una política portuaria a 20 años plazo. Pronto no sólo vamos a tener que licitar lo que hay, sino que hacer grandes obras y si los privados, por ejemplo, no llegaran a financiar estas grandes obras, tendremos que hacerlas como Estado y después concesionarlas, como ocurrió antes, donde el Estado construyó puertos que crearon Emporchi.

¿Por qué los privados no iban a interesarse si ahí hay negocio?

Tenemos que cuidar la  expansión  de nuestra  capacidad  portuaria  y  eso  no es automático, no está asegurado con

las concesiones. La infraestructura es extremadamente cara en los puertos y normalmente la hace el Estado. Si hay algunos  privados  que  lo quieran hacer, estupendo. Pero si a cambio nos van a pedir 100 años de concesión, hay que

pensarlo cinco veces.

¿El modelo de inversión privada ya no va más?

Los países exitosos son los que saben combinar un rol activo del Estado, orientador, estratégico, con una participación también activa del sector privado.

¿Eso es reformar el modelo actual?

No. El  mercado no hace  investigación  científica  y  tecnológica  en grande,  no  hace educación en grande, no hace

salud en grande, no hace política social en grande, el mercado no te da un ingreso mínimo familiar que es fundamental para que el país  esté  cohesionado  y  crezca.   Sin Estado no hay país y aquí ha habido un ideologismo

absurdo  anti-Estado.   Eso  felizmente se ha ido pasando en  democracia,  porque  ésta  necesita  de  un  Estado que

exprese los intereses colectivos y que regule al sector privado y que también realice emprendimiento.

Pero eso es volver al Estado de los años 50 y 60, el Estado de la Corfo.

No. Hay que superar la estupidez del Estado subsidiario de la dictadura y eso hacemos, que es muy distinto.

Fuente: La Tercera

  "Hay que actualizar la política portuaria, es una necesidad permanente"

"Hay puertos que pueden ser alternativas, como Coquimbo, pero requieren una inversión muy fuerte". 

Representante de los exportadores acusó la falta de opciones de terminales marítimos para paliar el impacto de paralizaciones laborales como la realizada la semana pasada en el principal puerto del país, que puso en jaque a millonarios envíos.

Una mejora urgente en la política portuaria nacional, con la reactivación de licitaciones y la modernización en la administración de los terminales marítimos, estimó necesario el presidente de la Asociación de Exportadores de Chile (Asoex), Ronald Bown. Ello, lo sostuvo tras evaluar el impacto, sobre el sector que representa, de la huelga que trabajadores del puerto de San Antonio realizaron entre el martes y viernes pasado.

Esta situación fue calificada como “crítica, trágica, dramática” por Bown, quien explicó que el viernes había 20 barcos en dicho puerto que no habían podido recalar para cargar o descargar. Además, había 1.300 contenedores paralizados y 1.000 camiones a la espera de poder ingresar al puerto desde el martes.

Para Bown, claramente, este hecho fue “responsabilidad del gobierno”, apuntando a que la paralización se originó en el Terminal Multioperado (TEM), administrado por la Empresa Portuaria San Antonio (EPSA), para el cual los trabajadores pidieron nuevas inversiones para competir con los sitios del terminal concesionados a privados. Ello, además, de beneficios personales.

Según los cálculos de Bown, al viernes había unos US$ 100 millones en productos en riesgo de perderse a raíz de la huelga. La principal preocupación se centró en los envíos frutícolas, especialmente en la uva de mesa, que explicaba 70% de las frutas movilizadas en contenedores –el resto eran carozos- , pues al verse afectada la cadena de frío, la uva empieza a disminuir su calidad.

El sector frutícola realiza 35% a 40% de sus envíos a través del puerto San Antonio.

Bown señaló que este tipo de acontecimientos dañan al sector y se suman a la debilidad del dólar, lo “que estamos reclamando hace tres años”. Reiteró que la exportación de uva de mesa se realiza con un dólar real de unos $ 313, debiendo tener un valor sobre los $ 578 para que sean rentables los envíos.

-¿Cuáles son los destinos más afectados cuando ocurren este tipo de paros?

-Siempre afecta a los países más lejanos. En este contexto surge Asia, porque la fruta pierde capacidad de viaje.

-¿Hay seguros involucrados para los embarques?

-Podrían existir seguros, pero es lo mínimo. Habitualmente se asegura para las huelgas en el exterior, aquí es muy difícil.

-¿En estas emergencias, es factible sacar la carga por otro país?

-Es posible, pero suben los costos.

Sector portuario

-Como líder de un sector que utiliza intensivamente los puertos de Chile, ¿cómo analiza la situación portuaria del país? ¿Faltan inversiones?

-Cualquier política pública que se implemente debe considerar el desarrollo del país en términos del mediano y largo plazo.

Nosotros estamos preocupados porque evidentemente si ocurren este tipo de situaciones (huelga), tenemos que contar con alternativas. Pero tenemos un puerto de Valparaíso complicado desde el punto de vista de los volúmenes que está manejando, especialmente en contenedores.

A la vez, tenemos a San Antonio con problemas, pues no se ha licitado la parte del espigón, al igual que en Valparaíso.

Hay puertos que pueden ser alternativas, como Coquimbo, pero requieren de una inversión muy fuerte. Por eso nosotros estamos propiciando que se tomen medidas en ese sentido. Es decir, hay que anticiparse a los problemas de este tipo.

-¿Cree que se han dilatado las toma de decisiones para nuevas licitaciones?

-Pensamos que a partir de un informe que emitió una comisión de expertos en materias portuarias (solicitado por el Sistema de Empresas Públicas) se acelerará notoriamente no sólo el tema de las licitaciones, sino que también el poder administrar de mejor forma, ya sea en el plazo actual como hacia el futuro, todo lo que son los puertos del país.

-¿Es necesario actualizar la política portuaria del país, darle una visión más de futuro?

-Sí, siempre hay que estar haciéndolo, esa es una necesidad permanente, porque van cambiando las tecnologías, los tipos de barcos, los calados, etcétera.

Fuente: diariofinanciero