Boletín Nº 5- Federación Nacional de Trabajadores Portuarios de Chile - Marzo 2008

 En Villa Alemana, a 10 de marzo de 2008, la Federación Nacional de Trabajadores Portuarios de Chile, realizo su asamblea nacional.  

Esta Asamblea, fue una síntesis y reflexión de lo logrado,  un reconocimiento por el trabajo político sindical realizado.   Los resultados objetivos de este trabajo sindical post Asamblea, son definitivamente positivos, pues la organización ha logrado figurar en la agenda portuaria, en la industria portuaria nacional y en la actividad estratégica para la economía exportadora de Chile fundamentado en  su documento Política Portuaria, una propuesta país "Ley General de Puertos".

Además, el objetivo principal de esta asamblea fue fortalecernos para darle continuidad  y profundizar a lo alcanzado hasta hoy. Tenemos que cuidar lo que tenemos. Tenemos que proteger el debate de ideas, rechazar cualquier expresión de intolerancia, respetar el derecho a discrepar de todos los trabajadores.  Pero también es imprescindible cuidar la dignidad de las personas, elevar la calidad del debate, cuidar el equilibrio y la justicia en el trato que nos damos.

Las tareas que tenemos por delante deben ser abordadas con un sentido país. Si unimos fuerzas y apostamos por la búsqueda de acuerdos, ganarán los trabajadores. Para ello se requiere que, por encima de las legítimas diferencias, siempre alentemos la unidad.  Nunca debemos olvidar que formamos un gremio, una familia, que tiene que ser capaz de enfrentar unida los retos del país actual. Tenemos que tener no sólo un pasado, sino básicamente un destino. Para tener ese destino se requiere trabajo y participación de todos.   La Fenatraporchi tiene que ser no sólo nuestra organización madre, tiene que ser nuestro orgullo. y para que sea nuestro orgullo no hay que pensar en quién hace la tarea, sino que pongámonos cada uno a hacer la tarea que nos corresponde.

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Elección nuevo directorio Fenatraporchi

En Villa Alemana, a 12 de marzo de 2008,  ante la Ministro de Fe doña Viviana Bermúdez Ighnaim,  y la Comisión Electoral (Tricel) compuesta por los señores Francisco Bustamante Moreno,  y Luís Varela Araya, se realiza la votación con el objeto de renovar totalmente el Directorio de la Federación Nacional de los Trabajadores Portuarios de Chile.   La votación se efectuó reglamentariamente,  ante la Ministro de Fe y la Comisión Electoral  de conformidad al procedimiento estatutario contenido en los artículos 17 al 20 y artículo 270 del Código del Trabajo. 

Esta jornada democrática, significo un momento importante para nuestra organización,  porque estas elecciones significan un nuevo paso adelante en la consolidación de un espacio para todos los trabajadores, además se  ha iniciado un camino de participación muy interesante, muy positivo y esperamos que sigamos con este ejemplo. 

Durante esta jornada electoral queremos señalar y  destacar el trabajo y la labor de los integrantes del Tricel, Francisco Bustamante y Luís Varela.

¿Qué se votó?

Se eligieron para el período marzo 2008 marzo 2012: Miembros del Comité Ejecutivo titulares y suplentes; Secretarios de Organización, Conflictos, Educación, Zonales Norte, Sur,  y Directores.

Crece presión de portuarios para construir sitio que descongestiona Terminal en periodos peak.

Uno de los temas centrales que se tocó en la Asamblea General de la Federación Nacional de Trabajadores Portuarios de Chile, llevada a cabo a mediados de la semana pasada en Villa Alemana (Región de Valparaíso), fue el proceso de licitación que se comenzará a gestar durante el primer semestre de este año y donde se contempla la entrada de capitales privados a varios terminales marítimos, entre ellos el de Coquimbo.

Reconocido es el rechazo a la licitación de los sitios que ha hecho patente ante las autoridades el sindicato portuario local, por lo que durante estos últimos días han ultimado esfuerzos para reflotar una de las alternativas que generaría ese dinamismo que han prometido los privados y que carece el puerto: El dolphin.  Pero ¿en qué consiste esta iniciativa? En pocas palabras es una estructura de concreto, similar a una bita en la que los barcos se apoyan al momento de atracar y la que tendría uso exclusivo de los cruceros que llegan entre octubre y marzo a la zona.

Con esto quedarían libres los dos sitios con los que actualmente se cuenta, dando prioridad a las faenas de carga y descarga de buques. “De esa manera no perderemos a los barcos de carga que, por falta de espacio, se van a la Quinta Región”, aseguró Patricio Contreras, presidente del sindicato local y vicepresidente de la Fenatraporchi.
 

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Presidente de ASOEX, Ronald Bown.

Representante de los exportadores acusó la falta de opciones de terminales marítimos para paliar el impacto de paralizaciones laborales como la realizada la semana pasada en el principal puerto del país, que puso en jaque a millonarios envíos.

"Hay puertos que pueden ser alternativas, como Coquimbo, pero requieren una inversión muy fuerte".

Una mejora urgente en la política portuaria nacional, con la reactivación de licitaciones y la modernización en la administración de los terminales marítimos, estimó necesario el presidente de la Asociación de Exportadores de Chile (Asoex), Ronald Bown. Ello, lo sostuvo tras evaluar el impacto, sobre el sector que representa, de la huelga que trabajadores del puerto de San Antonio realizaron entre el martes y viernes pasado.

Esta situación fue calificada como “crítica, trágica, dramática” por Bown, quien explicó que el viernes había 20 barcos en dicho puerto que no habían podido recalar para cargar o descargar. Además, había 1.300 contenedores paralizados y 1.000 camiones a la espera de poder ingresar al puerto desde el martes.

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Volvieron a agitarse las aguas del sector portuario. Esta vez en San Antonio, donde la Unión de Trabajadores Portuarios de San Antonio logró paralizar las actividades del puerto completo desde el pasado martes11 de marzo, la movilización incluyó todos los frentes, desde el puerto de granel de Panul hasta el operador concesionario San Antonio Terminal Internacional (SVTI), controlado por el grupo Claro, pasando por el espigón público.  Por él, de hecho, se produjo el paro, ya que los trabajadores denuncian que la falta de inversión ha provocado que navieras que antes recalaban en el muelle público -como CMA y CGM- hayan decidido cambiarse donde el vecino privado, STI. Además, ya prevén el "posible éxodo de Maruba y China Shipping", lo que significaría pérdidas de más de 15 mil puestos de trabajo, según la organización sindical.

El tema es que ya desde la primera ola de concesiones portuarias, el Gobierno definió que la inversión en infraestructura vendrá de la mano de concesiones. Pero, a pesar de que para su par porteño ya se están haciendo los estudios correspondientes y el directorio de la Empresa Portuaria de Valparaíso ya le puso fecha al proceso -mediados de este año-, para el espigón de San Antonio, ni luces. "Seguimos exigiendo y pidiendo que se haga una inversión real. Nosotros no nos vamos a oponer a la licitación, mientras los trabajadores estemos incluidos en las bases de ésta", asegura Sergio Vargas, presidente de la unión.

"San Antonio sigue siendo la reserva portuaria de Chile", asegura Andrés Rengifo, director ejecutivo subrogante del Sistema de Empresas Públicas y encargado de la división portuaria. Por lo mismo, no estaría dentro de las prioridades a corto plazo de licitaciones del SEP, como sí está Coquimbo, el muelle de graneles de San Antonio y Valparaíso, una vez concluidos los estudios. "En el largo plazo estamos por licitar el 100%", tranquiliza Rengifo, quien asegura que lo primero es realizar los estudios pertinentes.

Los trabajadores no quieren quedarse "debajo de la mesa" a la hora de la concesión en términos laborales. "Que haya las pensiones correspondientes para los que se tengan que ir y que el resto estemos integrados a esa nueva concesión", comenta Vargas.

Consultada, la Empresa Portuaria San Antonio (Epsa) declinó hacer declaraciones ya que el conflicto sería "entre privados", dado que los trabajadores son subcontratados por las empresas operadoras. Sin embargo, éstos exigen la atención de la autoridad. "El Gobierno tiene que empezar a valorar lo que está pasando con los trabajadores. No puede hacer oídos sordos. Que no le haga el quite porque tiene tanto que ver como la empresa privada", amenaza Vargas.

Vargas asegura que ha sido contactado por Cristián Cuevas ya que el dirigente comunista espera poder reunirse con ellos como lo ha hecho con otros portuarios para planear una potencial movilización nacional.

La movilización se desarrolló entre el martes 11 y el viernes 14 de marzo y demandó, entre otras cosas, mejoras salariales en pos de una protección económica ante la eventual licitación del espigón del Puerto y por la incapacidad del Gobierno de entregar respuestas concretas a nuestro problema que en definitiva en un problema de todo el país", detalló una declaración del gremio.

Entre las demandas de los portuarios están:

·        Indemnización por edad, en tres tramos, y de cuatro millones de pesos como base.

·        Indemnización adicional para los trabajadores que pudiendo retirarse decidan seguir en sus labores.

·        Becas de estudio para los hijos de lo estibadores.

·        Asistencia de salud para los beneficiarios y sus cargas.

·        Traspaso directo de los beneficios a viudas y cargas en caso de fallecimiento.

·        Costeo del abogado que genere un diseño técnico para la federación.

Barco con 660 vehículos no pudo atracar tras determinación de Coordinadora de Portuarios Eventuales y Externos.

Las millonarias pérdidas que experimentan los dos principales terminales portuarios de Chile, San Antonio y Valparaíso, por las movilizaciones que llevan a cabo trabajadores externos que desean una mejor compensación ante la inminente licitación de sitios estatales, dio una inmejorable posibilidad al puerto de Coquimbo de desembarcar autos.

En el frente estatal, el presidente del Sindicato de Portuarios de Coquimbo, Patricio Contreras, si bien lamentó el hecho que no se pudieran desarrollar los trabajos de carga y descarga de la nave, solidarizó con la determinación de los eventuales.   “No queremos ser un punto de quiebre del movimiento (...) nos duele que se utilice a Coquimbo ante esta coyuntura (paralización)”, dijo.  Esta organización estatal, a diferencia de la Coordinadora, está en contra de la licitación de los sitios del Terminal local.

MOVILIZACIONES: Durante la jornada de ayer todas las miradas inquisidoras se situaron en la Coordinadora de Eventuales de Coquimbo, pues su apoyo a las demandas sanantoninas y porteñas se contradecía al anhelo de licitación de un sitio al interior del puerto de Coquimbo para el aumento de las faenas.

“Estamos claros que perdimos un ingreso económico importante y que se hipotecó la oportunidad de tener un flujo constante de naves, pero creemos que el petitorio de los portuarios de San Antonio y Valparaíso es válido y nosotros queremos formar parte de ese frente de lucha”, indicó Nelson Santander, presidente del Sindicato de Estibadores y directivo de la Coordinadora, quien agregó que no se recibirá ningún barco proveniente de la Quinta Región.

Entre las demandas que los identifican se encuentran indemnizaciones y apoyo a la formación de microempresas una vez que los nuevos concesionarios portuarios los cesen de sus labores.

No obstante, dicha posibilidad no se pudo concretar, pues al mediodía del miércoles, los 500 trabajadores marítimo portuarios asociados en la Coordinadora de Portuarios Eventuales y Externos de Coquimbo, se plegaron al paro que sostienen hace tres días más de dos mil operarios de los terminales de la Región de Valparaíso.   Luego que la agencia encargada del recalaje de la nave CSAV Río Nevado que transportaba 660 autos, se pusiera en contacto con las autoridades del puerto para la descarga correspondiente, éstas se llevaron la ingrata sorpresa que ninguno de los trabajadores estaba dispuesto a llevar a cabo las faenas, por lo que se abortó la operación y siguió su rumbo al norte.   Esta situación, según el gerente general de la Empresa Portuaria de Coquimbo, Miguel Zuvic Mujica, sentó un nefasto precedente para un terminal portuario que se erigía como la alternativa natural al colapso de Valparaíso y la alta demanda por San Antonio.

“Lamentamos profundamente haber perdido esta oportunidad de demostrar que somos capaces de descargar vehículos. Más allá de las pérdidas económicas, hubo una pérdida simbólica de protagonismo portuario a nivel nacional, ya que se comprometió nuestra imagen como empresa”, precisó.   Asimismo, dejó en claro que ya están llevando a cabo encuentros con las empresas navieras y algunas agencias para “no perder este tipo de opciones por actos solidarios mal entendidos”.  En cuanto al transporte de frutas, el ejecutivo aseguró que se están realizando de manera normal.

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