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Competitivo Plan de
Desarrollo liderará el puerto de Valparaíso
La estrategia supone un plan de inversión
progresivo en fases, que optimiza la productividad de la actual
infraestructura portuaria y suma nuevos frentes de atraque al puerto. |
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El período expansivo que vive el comercio
exterior chileno y el sistema portuario regional, las estimaciones de
crecimiento en movimiento de carga y participación del mercado y las
necesidades de desarrollar en el corto plazo las obras establecidas en el
plan de ampliación de Puerto Valparaíso, fueron los principales temas
discutidos en la exposición que realizó el presidente del Consejo Sistemas
de Empresas SEP, Patricio Rojas Saavedra, al Concejo Municipal de
Valparaíso, el miércoles 26 de septiembre.
En la ocasión, el Presidente
de Empresa Portuaria Valparaíso (EPV) a cargo de materializar este plan,
hizo llegar sus excusas de inasistencia por encontrarse en el extranjero
participando en un congreso de políticas públicas.
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Habilitan acceso sur
a Valparaíso
Se cumple así con el segundo periodo de
esta marcha blanca. Con el tránsito de todo tipo de vehículos continuarán
las pruebas y calibraciones de los sistemas y del Software SGT. |
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 Tal
como estaba estipulado en el proceso de habilitación, a las 8 horas del
miércoles se dio el tránsito a todo tipo de vehículos por túnel T1 del
nuevo Acceso Sur a Valparaíso, iniciándose así el segundo período de
prueba.
Así lo informó el Seremi de Obras Públicas, Manuel Álvarez, quien precisó
que los móviles podrán circular desde y hacia Valparaíso hasta las 20
horas, todos los días.
Con este tránsito de todo tipo de vehículos continuarán ahora las pruebas
y calibraciones de los sistemas y del Software SGT (Sistema Gestión de
Tránsito).
El segundo periodo de prueba se extenderá hasta el 30 de Noviembre.
Posteriormente, a partir de 1 de diciembre se inicia la marcha blanca
gradual coordinada, sumándose el tránsito de camiones con carga de
importación desde el puerto.
A partir del 1 de enero
de 2008 se agrega a la marcha blanca la carga de fruta de exportación.
Fuente: El Mercurio Valparaíso
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Gobierno decidió paralizar
licitación de Espigón |
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En
el año 1995, la Empresa Portuaria San Antonio movilizaba poco mas de 5
millones de toneladas, hoy el volumen de transferencia de carga supera los
12 millones de toneladas, a junio de este año registra un movi-miento
superior a los 6 millones de toneladas versus, 4,9 millones mo-vilizados
por Valparaíso.
Opiniones trans-versales, incluso de parte de los propios trabaja-dores
marítimo-portua-rios, liderados por el dirigente Sergio Vargas, vienen
planteando que es urgente que se incor-poren nuevos capitales privados a
la gestión del puerto, específicamente al frente de atraque Mul-tioperado
Espigón, por-que al día de hoy ya ha perdido competitividad, le falta
mayor calado; curio-samente los trabajadores del sector tienen asumido que
lo que se viene es la licitación y lo consideran positivo.
Cuando estaba todo listo para un nuevo proceso de privatización a
realizarse este año, el gobierno golpeó a los distintos actores del sector
marítimo-portua-rio, con el anuncio que se suspenden los procesos de
licitación previstos, y el único argumento que se cita por parte del
Sistema de Empresas Públicas, SEP, ente que supervisa la adminis-tración
de las empresas estatales, es que la para-lización, habiéndose in-cluso ya
contratado un panel de expertos, es para estudiar y definir una política
portuaria para el país. Esto último parece sacado de un cuentos de hadas,
ya que se sabe que la política portuaria del país, sistema que moviliza
alrededor del 90% de la carga y en recursos volúmenes por 67 mil millones
de dóla-res, es algo super cono-cido, de hecho los puertos tienen desde
años su Plan Maestro claramente definido, resumen, nadie cree en el
argumento, mas bien, coinciden va-rios actores, el gobierno lo que busca
con la postergación, es evitarse un nuevo conflicto laboral.
Los usuarios de los puertos señalan que la licitación se requiere ahora,
ya, y advierten que de lo contrario los ter-minales, particularmente los
frentes Espigón de San Antonio y Valparaíso colapsarán, pero la deci-sión
está ya tomada, recién en marzo de 2008 se reactivarían los pro-cesos de
licitación.
Entre algunos argumentos para aplazar, se cita las indemniza-ciones que
el gobierno debiera convenir con trabajadores que deberán desvincularse
del sector, algo que ya ocurrió en el año 1981 y 1999.
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Panel de expertos va por licitación de terminales |
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Rodolfo
García, gerente de la Cámara Marítima Portuaria de Chile |
Ronald
Bown Fernández, Asociación de Exportadores |
Aldo
Signorelli, Ex - coordinador Transantiago.
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 Teodoro
Wigodski. Presidente Empresa Portuaria P. Montt |
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(Falta foto de doña
Paulina Soriano. Asesora Empresa Portuaria San Antonio.)
Próxima reunión convocada por el SEP será la primera semana
de octubre.
Pese a la polémica decisión del Sistema de Empresas Públicas (SEP) de
congelar las licitaciones de los puertos que todavía opera el Estado, el
panel de expertos que convocará esta entidad para asesorar sobre el futuro
de estos terminales ya tiene una visión preliminar sobre el tema: la mejor
solución es concesionarlos.
Según varios de los integrantes de este panel, el principal argumento es
que los puertos concesionados -y que trabajan con monooperadores- son casi
tres veces más eficientes que los públicos multioperados.
Actualmente, los puertos en manos del fisco son Talcahuano, los espigones
de Valparaíso y San Antonio, Coquimbo, Puerto Montt, Chacabuco y Punta
Arenas, además de algunos de menor tamaño que no están en la lista de
eventuales licitaciones.
Rodolfo García, gerente de la Cámara Marítima Portuaria de Chile, plantea
que el congelamiento de la licitación de los puertos no necesariamente es
tiempo perdido "mientras se hagan todos los estudios técnicos necesarios
para saber dónde estamos parados".
Esto incluiría estudios de fondo marino, entre otros.
Fuente: El Mercurio
Repudio público
El director de la
agencia marítima presente a lo largo de Chile y ligada a TPS, el
concesionario de Valparaíso, es el primer privado que sale a repudiar los
congelamientos.
"El comercio exterior
chileno se ha beneficiado del sistema de concesiones portuarias. A ocho
años del inicio del modelo se aumentó la capacidad, la productividad y la
eficiencia, principalmente en base a capacitación de nuestros trabajadores
y a la inversión en equipamiento", aseguró Von Appen.
Sin embargo, de no
realizarse más inversiones -a través de las concesiones que quedan-, el
comercio exterior podría peligrar. "Estamos llegando rápidamente a niveles
de saturación que requerirán de nuevas inversiones en infraestructura",
dijo. Y agregó que "el Estado debe propender a concesionar todos los
frentes de atraque".
La crítica se suma a
las de otros expertos como Patricio Arrau, economista y presidente del
Puerto de San Antonio, y a Herman Chadwick, presidente de la Asociación de
Concesionarios de Obras de Infraestructura Pública, que ya han manifestado
públicamente su opinión de que la única alternativa es terminar la ola de
concesiones portuarias comenzadas en 1998 durante el gobierno del ex
Presidente Eduardo Frei Ruiz-Tagle.
Incluso, la última
memoria del SEP arrojó que los terminales concesionados son tres veces más
eficientes que los públicos multioperados en términos de toneladas por
hora.
Los principales puertos
en los que urge invertir son los espigones de Valparaíso y San Antonio,
Talcahuano, Coquimbo, Puerto Montt, Chacabuco y Punta Arenas. |
